一十一章 : 偶遇机场COO(2/3)
“横扫美国航空业的合并浪潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，但旅客正在🍏为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国☿联🖬🕰合航空、达美航空和西🗊🙸南航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越🞺多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于🏮通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没☦🁨有过去那么激烈，因为他们都拥有各自的地盘，极少会对另⚢📁外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分🖬🕰市场是由单个航空公司所控制的，这一数量🎲🔾超过🐼🅋了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在⛹美📍国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹🏮佛国际机场，美联航的🏣市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其🞺🙎他地方相比几乎要低15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机🖓票价格攀升了5。
这还不💦🔂包括许多旅🜶客现在要支付的25美元托运行李📍费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当🔎⛅然，今年的油价令旅♥客们的负担降低不少🁻，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候🏚，🝶🏨🜩飞机已经在进行滑跑了，强🖓烈的推背感制造的空气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他☦🁨在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的，航空公司用新增长的🌑⚂🎧利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要🞦🖗💰的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨，是损害旅客的📖🚷😅利益。
再说，身为大型机场的运营官，不应该站在机🏛🚵🗳场的角度考虑问题吗
要知道每个枢🖗💰🕢纽机场的航班数量都增加了，机场也会因此得到扩张，这🃟🙀是利好消息，可怎⚢📁么泰瑞尔话中的意思是，不看好航企合并所带来的影响
而且与现🁜🆤👟在四大航企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。
那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收多少费用，这些都是由美国zf控制💰的。
在20世纪80年代，航空公司之间的竞争加🏛🚵🗳剧，⛹随着新🏣航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混乱，有几家航企通过破产进行🌑⚂🎧了重组，于2🖃🐀☔008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国航空与全美航空的合并。
有关部门反垄断🙔监管机构批准了这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场的航班🐷时刻，试图鼓励竞争。
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那么激烈，能合作赚钱，为什么要搞竞争消耗👤呢🔎⛅
各自巩固自己的地盘是☍当前大☦🁨型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机🂼🔆⚂场边缘服务的战略。
例如，美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减少的肯尼迪机场航班转移至新泽西☿纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机场68的座位。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国☿联🖬🕰合航空、达美航空和西🗊🙸南航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越🞺多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于🏮通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没☦🁨有过去那么激烈，因为他们都拥有各自的地盘，极少会对另⚢📁外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分🖬🕰市场是由单个航空公司所控制的，这一数量🎲🔾超过🐼🅋了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在⛹美📍国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹🏮佛国际机场，美联航的🏣市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其🞺🙎他地方相比几乎要低15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机🖓票价格攀升了5。
这还不💦🔂包括许多旅🜶客现在要支付的25美元托运行李📍费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当🔎⛅然，今年的油价令旅♥客们的负担降低不少🁻，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候🏚，🝶🏨🜩飞机已经在进行滑跑了，强🖓烈的推背感制造的空气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他☦🁨在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的，航空公司用新增长的🌑⚂🎧利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要🞦🖗💰的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨，是损害旅客的📖🚷😅利益。
再说，身为大型机场的运营官，不应该站在机🏛🚵🗳场的角度考虑问题吗
要知道每个枢🖗💰🕢纽机场的航班数量都增加了，机场也会因此得到扩张，这🃟🙀是利好消息，可怎⚢📁么泰瑞尔话中的意思是，不看好航企合并所带来的影响
而且与现🁜🆤👟在四大航企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。
那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收多少费用，这些都是由美国zf控制💰的。
在20世纪80年代，航空公司之间的竞争加🏛🚵🗳剧，⛹随着新🏣航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混乱，有几家航企通过破产进行🌑⚂🎧了重组，于2🖃🐀☔008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国航空与全美航空的合并。
有关部门反垄断🙔监管机构批准了这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场的航班🐷时刻，试图鼓励竞争。
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那么激烈，能合作赚钱，为什么要搞竞争消耗👤呢🔎⛅
各自巩固自己的地盘是☍当前大☦🁨型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机🂼🔆⚂场边缘服务的战略。
例如，美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减少的肯尼迪机场航班转移至新泽西☿纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机场68的座位。