一十一章 : 偶遇机场COO(3/3)
同时，如果监管机构同意，💔👧达美将进一步减少其在纽瓦克机🄜场的航班数量🜂并接手美联航原来的肯尼迪机场份额，达美目前已经占据着肯尼迪机场最大的市场份额。
这就是航企之间的默契
航📕企并购已经改变了竞争环境以及大小机场的平均机票价格。
在印第安纳波利斯机场，十年前⚔👊两家领先航企控制着37的座🛰位，那里的国内机票价格比美国🅶🖍全国平均水平要低9。
后来印第安纳波利斯市的ata航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达🜷美吸🙪收♵合并。
目前，西💵南😙🁵航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56的座位，那里的机票价格比美国🅗📏全国平均水平要高6。
2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州代☧🁵顿机场，那里的机票价格比美国平均水平要低5，今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10。
大型枢纽机场也不例外，200⚔👊5年，全美航空控制着费城机场将近66的座位，现在，全美航空已经与美国航空合并，合并后的美国航空控制着费城机场77的座位，机票价格也从比平均水平低4上升到高出10。
同期，达美在亚特🙠🜴兰大这个全球最繁忙的机场，占据的市场份额也出现上升，其控制的座位数量从78升至80以上。
与此同时，低成本航空公司穿越航空并入西南航空，减少了亚特💧🔒⛫兰大机场的航班数量，亚特兰大机场的国内机票价格从比平均水平差不多低6上升至高出11。
总而言之，不管从航空公司的角度，还是机场的角度，价格上升所带的了协同利益都是毋庸🅗📏置疑的，杨🜷橙实🙪在不明白泰瑞尔为什么会觉得赚钱反而是件坏事了
他📕问泰瑞尔，“你认为单一航企垄断机场的行为🝆，对机场是一种伤害”
泰瑞尔如实道，“从利益角度🂈讲⚔👊不是，但从运营角度讲，是的”
这📕才像句人话，“所以你其实担心的是自己的运营权力被限制或者说🇷，担心未来某一天，美国航空突然破产了，会影响到费城机场的运🅟🇸营”
泰瑞尔犹豫了一下，还是点头道，“有这一方面因素，只有竞争才能促进发展，一家独大到最后的结果就是一潭死水，哪怕曾经水清见底，到最后也会变成一摊😊⛔泥沼”
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这就是航企之间的默契
航📕企并购已经改变了竞争环境以及大小机场的平均机票价格。
在印第安纳波利斯机场，十年前⚔👊两家领先航企控制着37的座🛰位，那里的国内机票价格比美国🅶🖍全国平均水平要低9。
后来印第安纳波利斯市的ata航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达🜷美吸🙪收♵合并。
目前，西💵南😙🁵航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56的座位，那里的机票价格比美国🅗📏全国平均水平要高6。
2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州代☧🁵顿机场，那里的机票价格比美国平均水平要低5，今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10。
大型枢纽机场也不例外，200⚔👊5年，全美航空控制着费城机场将近66的座位，现在，全美航空已经与美国航空合并，合并后的美国航空控制着费城机场77的座位，机票价格也从比平均水平低4上升到高出10。
同期，达美在亚特🙠🜴兰大这个全球最繁忙的机场，占据的市场份额也出现上升，其控制的座位数量从78升至80以上。
与此同时，低成本航空公司穿越航空并入西南航空，减少了亚特💧🔒⛫兰大机场的航班数量，亚特兰大机场的国内机票价格从比平均水平差不多低6上升至高出11。
总而言之，不管从航空公司的角度，还是机场的角度，价格上升所带的了协同利益都是毋庸🅗📏置疑的，杨🜷橙实🙪在不明白泰瑞尔为什么会觉得赚钱反而是件坏事了
他📕问泰瑞尔，“你认为单一航企垄断机场的行为🝆，对机场是一种伤害”
泰瑞尔如实道，“从利益角度🂈讲⚔👊不是，但从运营角度讲，是的”
这📕才像句人话，“所以你其实担心的是自己的运营权力被限制或者说🇷，担心未来某一天，美国航空突然破产了，会影响到费城机场的运🅟🇸营”
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